1980 г. ознаменовался созданием новой серии легких фургонов Урвэн (Urvan) полной массой 2,8 т, носивших в Японии название Хоуми (Ноту). Они предлагались в различных исполнениях с колесной базой 2375 и 2645 мм, 4-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями (2,0-2,5 л, 75-101 л.с.), 4- или 5-ступенчатой коробкой передач, передними дисковыми тормозами и независимой торсионной подвеской сдатчиком нагрузки. Через пять лет появилась облегченная гамма фургонов Вэнетт (Vanette) полной массой около 2 т и колесной базой 2150 мм, на которых применялись двигатели рабочим объемом 1,2-2,0 л (52-70 л.с.). С 1985 г. выпускалось новое поколение пикапов, незамысловато называвшихся Пикап (Pickup). Они предлагались в вариантах 4x2 или 4x4 с тремя типами кабин и разными силовыми агрегатами. Наконец, в сентябре 1987 г. появилась серия грузовиков Ниссан Кэбстар полной массой 3,5 т, известная в Японии как Атлас. На ней применялись бензиновые и дизельные двигатели (2,0-2,7 л, 75-90 л.с.), 5-сгупенчатая коробка передач и рессорная подвеска. Помимо внедрения многочисленных технических новинок, в 80-е гг. Ниссан добился большого успеха на зарубежных рынках. В 1987 г. ему удалось прочно обосноваться в Западной Европе, став полноправным владельцем испанской фирмы Эбро (Ebro) и превратив ее в свой филиал Ниссан Мотор Иберика (Nissan Motor Iberica). Сначала туда перенесли сборку серии Вэнетт, а затем наладили практически независимое производство новых легких фургонов и серии грузовых автомобилей. В США сборка пикапов была организована в 1983 г., в Новой Зеландии - в 1986 г.

В 90-е гг. в грузовой программе головного предприятия Ниссан в местечке Фукуока остались лишь пикапы и развозные фургоны. На шасси Санни продолжается выпуск легкого фургона вместимостью 2,8 м3 и грузоподъемностью 590 кг, известного в разных странах как Кьюбик (Q-bic или Cubic). В 1993 г. он был удостоен титула фургон года. Обширная гамма пикапов с полезной нагрузкой 1,0-1,2 т предлагается с различными двигателями мощностью 76-125 л.с., механической 5-ступенчатой коробкой передач, передней независимой подвеской и дисковыми тормозами с АБС. На них устанавливаются три типа кабин: стандартная 3-местная, удлиненная 4-местная Кинг Кэб (King Cab) и двойная Дабл Кэб (Double Cab) на 5~6 мест. Максимальная скорость достигает 150 км/ч. Для экспорта в США их оснащают 3-литровым бензиновым двигателем V6 в 155 л.с. Американский филиал выпускает такой пикап под названием Трак (Truck) с 4-цилиндровым бензиновым двигателем с впрыском топлива (134 л.с.), автоматической 4-ступенчатой коробкой, гидроусилителем рулевого механизма, АБС и надувными подушками безопасности. С 1998 г. изменен внешний вид всех пикапов.

Бесчисленные варианты фургона Урвэн с кузовами вместимостью 5,8~8,5 м позволяют перевозить грузы массой 600-1250 кг или до 15 пассажиров. Базовыми являются 4-цилиндровые бензиновый двигатель (1952 см3, 87 л.с.) и 2,5-литровый дизель в 80 л.с. Для местного рынка его аналог Каравэн (Caravan) предлагается с дизелем (3,2 л, 100 л.с.). Максимальная скорость составляет 130-135 км/ч. С 1999 г. в программу вновь включены легкие фургоны и цельнометаллические пикапы Вэнетт с колесной базой 2220 мм, аналогичные автомобилям Мицуби-си Делика (Mitsubishi Delica) и известные в других странах как L300. Они имеют полную массу 2,2-2,6 т, двигатели мощностью 79~90 л.с., механическую или автоматическую коробку передач. Современную программу грузовых машин Ниссан завершает серия Атлас полной массой 3,1-6,7 т, которая предлагается с пятью двигателями (105-155 л.с.), механической или автоматической коробкой передач, с несколькими размерами кабин и колесной базы (2515-3365 мм). Легкие фургоны и пикапы марки Ниссан выпускаются также на базе легковых автомобилей Седрик (Cedric), Глория (Gloria), Авенир (Avenir), Примера (Primera) и полноприводных шасси Пэтрол, известных в Японии как Сафари (Safari).

В конце 90-х гг. положение компании Ниссан пошатнулось. 27 марта 1999 г. 36,8% ее акций были проданы французскому концерну Рено (Renault).